Всё о транспорте: автобусы, троллейбусы, трамваи, маршрутки 

Олег23, Вы опять невнимательно читаете, в том числе и мое сообщение. Попробую пояснить.
1. Заголовок статьи "Стоимость проезда в омских маршрутках увеличится?" (в конце вопросительный знак, специальный прием для таких паникеров как Вы)
2. Цитата из статьи "Поэтому нужно еще раз провести анализ изменений цен на топливо и пассажиропотока."
3. И еще "Через полтора - два месяца решится - поднимется тариф или останется прежним."

gr1cen писал: Олег23, Вы опять невнимательно читаете...
3. И еще "Через полтора - два месяца решится - поднимется тариф или останется прежним."

Как раз Олег-то очень внимательно читает. В том числе и "между строк", понимая истинный смысл. Так что все он правильно сказал - "...через полтора-два месяца решится, поднимется тариф до 10 рублей, 12 или сразу на все 15 замахнемся, а то и впрямь, чего мелочиться..."

sibcat писал :Такая разница в цене объясняется тем, что в контактной сети трамваев есть медь и серебро.

Неужели там меди и серебра на 8 миллионов?

Олег23 писал : Бензин в Омске падает с 24 до 17 руб, а проезд повышается с 9 до 12 руб.

автобусы вроде на солярке работают же
а на солярку цена не падает)

почему не падает? упала до 19р.

digGer писал : на пачку автобусов(которые в итоге-то обходятся дороже) не жалко, а на трамваи жалко?!

Автобусы обходятся дороже? В ваших снах наверное.
А в вашу математику почему-то не входит постройка и содержание электросети и путей + разрушение дорожного полотна и вред близлежащим строениям.

Areen писал :
Автобусы обходятся дороже? В ваших снах наверное.
А в вашу математику почему-то не входит построка и содержание электросети и путей + разрушение дорожного полотна и вред близлежащим строениям.

А в вашей математике, наверное, нет содержания дорог, по которым автобусы ходят....

Срок службы у трамвая на много дольше, чем у автобуса (у нас в городе трамваи 80-х годов в лучшем состоянии, чем некоторые автобусы 2005 года). Прокладка рельсового пути и контактной сети дешевле, чем строительство автомобильной дороги. Про электроэнергию даже говорить не стоит.
Разрушение дорожного полотна происходит только там, где, мягко говоря, ошибочно принли решение закатывать рельсы в асфальт (как на Орджоникидзе), близлежащим сторениям тоже вреда особого не оказывается (сам живу в 30 метрах от трамвайной линии). А вот если бы рельсы в Омске меняли не раз в 40 лет и на содержание трамвайной сети выделялось бы больше денег, чем 0....

abshiss писал :А в вашей математике, наверное, нет содержания дорог, по которым автобусы ходят....

Действительно. Потому что автобусы ходят по дорогам общего пользования. По этим же дорогам ходит и другой транспорт. А трамвайными путями (сюрприз-сюрпиз) пользуются исключительно трамваи. Т.е. с одной сторны узко специализированная штука, а сдругой универсальное решение.


Срок службы у трамвая на много дольше, чем у автобуса (у нас в городе трамваи 80-х годов в лучшем состоянии, чем некоторые автобусы 2005 года).
Те развалины которые ездят у нас в хорошем состоянии? Снимите розовые очки.

Прокладка рельсового пути и контактной сети дешевле, чем строительство автомобильной дороги.
Ага, вот только по дороге будут ездить десятки тысяч автомобилей, а по рельсам десяток трамваев...
А ремонт? И если уж начали сравнивать, то цифры приведите.

Про электроэнергию даже говорить не стоит.
Конечно не стоит, она ведь бесплатна и из воздуха берется...

Разрушение дорожного полотна происходит только там, где, мягко говоря, ошибочно принли решение закатывать рельсы в асфальт (как на Орджоникидзе),
Конечно от вибрации только польза. Особенно мостам.

А вот если бы рельсы в Омске меняли не раз в 40 лет и на содержание трамвайной сети выделялось бы больше денег, чем 0....
А если бы у бабушки был...
А вы не думали почему не меняют?

Не являясь ярым противником трамвая выскажу свое мнение. Эксплуатация трамвая в НАШЕМ городе просто разорительна для бюджета. Дело в том, что трамвай идеально подходит для ОСВОЕНИЯ средств (бюджетных).
Приведу два примера. В середине девяностых Нефтяники два месяца стояли на ушах из-за замены трамвайных путей. Откройте 2ГИС и представте, что будет, если перекрыть для движения Проспект Мира и Нефтезаводскую. Автобусы чуть ли не по дворам ездили. Ладно, заменили. Ездил трамвай примерно год, после принимают решение трамвай убирать. Опять Проспект Мира на ушах.
Второй пример. Трамвай № 10. Проложили дорогу до Пластмасс. Сколько трамвай туда ходил?
Так что пусть трамвай эксплуатируется там, где городские власти умеют принимать взвешенные решения.

Areen писал :
Те развалины которые ездят у нас в хорошем состоянии? Снимите розовые очки.

Я и не говорил, что они в хорошем состоянии. Я сказал, что автобусы и за меньший срок на металолом уходят, а трамваи всё ещё в рабочем состоянии.

Areen писал :
Ага, вот только по дороге будут ездить десятки тысяч автомобилей, а по рельсам десяток трамваев...
А ремонт? И если уж начали сравнивать, то цифры приведите.

Только вот трамваи на одной полосе могут провести десятки тысяч пассажиров по рельсам, а автомобили в это время будут только место занимать, стоя в пробке. И у улично-дорожной сети, и у трамвайной одна функция - перевозка пассажиров и грузов. Это не взаимоисключающие, а взаимодополняемые вещи.
А по цифрам. Была реконструирована Орджоникидзе, было сделано ТЭО Лукашевича. Трамваи не более 10\% от общей сметы отнимают.

Areen писал :
Конечно не стоит, она ведь бесплатна и из воздуха берется...

Она дешевле, чем горючее. Она экологически чище.

Areen писал :
Конечно от вибрации только польза. Особенно мостам.

А трамваи это не обязательно вибрация. С новыми вагонами и на уложенном но современным технологиям пути вибрации нет вообще.
А мосты расчитываются на вибрационную нагрузку ещё при проектировании.

Не считаю нужным для города развивать трамвайную сеть, однако и убирать существующую тоже не стоит, тем более что многие маршруты ничем не дублируются. А почему все молчат о компромиссном варианте - тролейбусе. И экологически чистые, и передвигаются по дорогам общего пользования.

В Е-бурге очень хоршо развито трамвайное движение. Там много веток. И трамвай там не мешает автомобильному движению,
т.к. редко где рельсы вмонтированы в роезжую часть - обычно трамвай едет себе в стороне, незная заторов и пробок.
И на нём реально быстро передвигаешься по городу. Для пассажиров несомненный плюс.
Да и провозная способность трамвая выше, чем у автобуса.

в Ижевске трамвай очень хорошо развит. там ходят даже чешские "Татры" 70-х гг. и они в хорошем состоянии (см. красный вагон на фотке). по городу трамвай едет довольно быстро, и пробкам не подвержен вследствие выделения для пути отдельного места, так что многие жители Ижевска предпочитают трамвай автобусу.
смотрите фотки- они сделаны летом 2006г.

Центр города. Остановка "ЦУМ" неподалёку от музея М.Т.Калашникова. Вид с пешеходной эстакады, ведущей к городскому пруду.


То же, только вид в другую сторону.


Чешская "Татра" на линии.


Одна из остановок на окраине. Вдали виднеются 3 вагона.


В салоне "Татры".

Areen писал :
Автобусы обходятся дороже? В ваших снах наверное.

1. Трамваи обходятся городу дешевле, откройте любую специализированную литературу и почитайте!
2. Себестоимость поездки пассажира на трамвае ниже.
3. Комиссия при гор.совете проводила обследование и наиболее экономичным видом общественного транспорта оказался трамвай.

Areen писал :А в вашу математику почему-то не входит постройка и содержание электросети и путей

не путайте понятия.
Для автобуса, как это ни странно, тоже необходимо построить дорогу,организовать остановочные площадки, отстойно-разворотные площадки и.т.д.
И это надо включать в стоимость организации автобусного движения, хоть это и не очевидно.
Плюс - не все типы дорог подходят для организации автобусного сообщения

Areen писал : + разрушение дорожного полотна

Вот, как раз автобусы, грузовики, особенно в передвигаясь по лужам очень сильно разбивают дорогу.
И автобус не может ходить по ямам, вот почему дороги с автобусным движением приходится ремонтировать в первую очередь.
Сравните, как часто ремонтируется автодорога, и как часто ремонтируются трамвайные пути и вся экономика станет ясна: трамвайный путь служит гораздо дольше автодороги!

Areen писал :вред близлежащим строениям.

Вы, наверное, не жили никогда рядом с автомобильной дорогой: от проезжающего автобуса или грузовика идёт большая вибрация!
А шума сколько: ни один трамвай и рядом не стоял: окошко просто не открыть (откроешь и - и уже в комнате невозможно разговаривать)

А летом, когда хочеться открыть окно - сделать это просто невозможно: шум + выхлопные газы

Причём шум и выхлопные газы - круглосуточно!