Маршрутки после 1 февраля???!!! 

Евген Смурыга писал :1. на маршрутах должны остаться только крупные автоперевозчики..
2. машины должны ночью стоять в гараже, проходить ТО, мыться и т.д..
3. водители должны иметь достаточный стаж и каждое утро и вечер проходить медосвидетельствование..
4. зарплата водителей не должна прямопропорционально зависеть от привезенной выручки.. это снимет накал и гонки на дорогах.. твердый оклад + премия за КТУ и т.д.
5. в каждой машине должен стоять приемник-передатчик, а на основных остановках - метки.. это позволяет с точностью до минуты контролировать соблюдение графика движения.. едешь быстрее - штраф, едешь медленнее - штраф..
6. маршрутным такси должно быть запрещено движение по крайнему левому ряду..
7. ужесточение штрафов (вплоть до уголовной ответственности) для водителей-нарушителей, перевозящих людей..

и только при соблюдении всех этих условий мы можем добиться порядка на дорогах, не ущемляя пассажиров и других участников движения..

все это возможно при условии честного конкурса среди автоперевозчиков..

но в гОмске, похоже, этого не будет никогда..
по крайней мере при нынешней корумпированной власти..

Серьезно?

учитывая свой опыт работы в транспортной компании скажу, к примеру, что пункт 3 весьма важен и так же практически невыполним. штампик "Здоров" можно сделать рублей за 50-100. и липовый договор с медсестрой сделать будет стоить пару шоколадок. а как контролировать сам процесс медосмотра? и факт его наличия?
Частный перевозчик тем и отличается, что использует каждый шанс сэкономить..
Хотя тезисы высказанные абсолютно логичны, их выполнение будет практически нереально организовать.

Цитата :и только при соблюдении всех этих условий мы можем добиться порядка на дорогах, не ущемляя пассажиров и других участников движения..

да... ты думал перед тем как писал?

Цитата :1. на маршрутах должны остаться только крупные автоперевозчики..

Выполним. Русские автобусы например

Цитата :2. машины должны ночью стоять в гараже, проходить ТО, мыться и т.д..

Цитата :5. в каждой машине должен стоять приемник-передатчик, а на основных остановках - метки.. это позволяет с точностью до минуты контролировать соблюдение графика движения.. едешь быстрее - штраф, едешь медленнее - штраф..

Тогда о 8 рублях за проезд забываем. Рублей 15, не меньше.

Цитата :3. водители должны иметь достаточный стаж и каждое утро и вечер проходить медосвидетельствование..
4. зарплата водителей не должна прямопропорционально зависеть от привезенной выручки.. это снимет накал и гонки на дорогах.. твердый оклад + премия за КТУ и т.д.

В Омске негде взять сразу столько водителей, непьющих и т.д. Только если из Китая завезти.
К тому же русский водитель, если ему платить СТАВКУ - сделает один рейс и поедет спать домой!

Цитата :6. маршрутным такси должно быть запрещено движение по крайнему левому ряду..
7. ужесточение штрафов (вплоть до уголовной ответственности) для водителей-нарушителей, перевозящих людей..

Первый разумный пункт из всех предыдущих.
Сделать просто. ГибДД их не отпустит, будет с них деньги качать потоком - выгоднее будет ездить по правилам.
Достаточно даже только этих 2х пунктов - уже станет легче.

Евген Смурыга писал :

читайте повнимательней..
написано же: "честный конкурс среди перевозчиков"..
какое ж тут ущемление?

Устроить конкурс среди перевозчиков, это и есть ущемление!

Представьте если перевозчики предложат устроить конкурс среди пассажиров.

1. Пассажиры должны быть трезвыми. Без перегара!
2. Пассажиры могут голосовать об остановке маршрутного такси только на общественных остановках.
3. Пассажиры должны выстраиваться на остановке в строгий ряд очереди. Садиться в автобус, вежливо здороваясь с водителем.
4. Пассажиры должны оплатить проезд самостоятельно, заранее подготовив оплату без сдачи. При выходе поблагодарить водителя за работу. Быть вежливыми и внимательными. Жалобы и претензии записывать в книгу.

И Вас, попросят поучаствовать в конкурсе, так забавы ради! Конкурс будет честным!

Конкурс может устроить только заказчик! Вот, когда Вы захотите платить из свего кармана какому-то перевозчику, тогда и объявите отборочный конкурс по своим требованиям.

А, пока, все эти добровольно-принудительные конкурсы, откровенный смех над законами и свободным рынком, в "полицейском" Омске.

Для тех, кто еще не понял, конкурс среди чатсных перевозчиков может быть только на добровольной основе.

Низнаю кому как, а мне ездить на автобусах и траликах в 30-гразусный мороз вообще не приколько, да и хорошую погоду неохота толкатся и трястись в этих коробках.
Маршрутки мне гораздо приятнее, тем более что езжу я не много и позволить себе это могу.

Вот сегодня в 6*30 постоял на морозце, автобус ждал, подошла газель.
сел не раздумывая, на светофоре догнал автобус, судя по "виду" в дверях- я бы не влез и стоял бы на морозе ещё 15 минут?
нет уж.
хочу ездить как человек, а не как селёдки в банке...

igrеg писал(а) :
да... ты думал перед тем как писал?

а ты сомневаешься?

вообще все что мы тут пишем и придумываем, это все здорово,но как там у классика? "Кто будет контролировать контролера?"
это я к тому, что пока конечной целью чиновника будет его личное благосостояние а не интересы граждан, доверивших ему эту должность,все правила, какими бы благими они не выглядели, будут вести только к одному - поборам. с газелистов ли, с пассажиров - уже не принципиально.

МетеоОмск писал(а):хочу ездить как человек, а не как селёдки в банке...

Ты ж, наверное, как и я, ездишь в одно и то же время. Вот и подстройся под график автобуса. Муниципальный транспорт предсказуем в своем появлении.
Хотя, тебе от "Космоса" уехать сидя проблематично- от конечной далеко, и поэтому стоять придется.

Цитата :Вот и подстройся под график автобуса.

Хорошее предложение. Только есть подозрение, что контрольные отметки у автобусов проходятся на конечных, где они и выравнивают свое среднее время. А по маршруту ходят, как придется.
И если автобус ходит раз в 40 минут, подстраиваться под его время, значит терять собственное время.

Justin писал :Хотя, тебе от "Космоса" уехать сидя проблематично- от конечной далеко, и поэтому стоять придется.

не просто стоять, а жаться вместе со всеми, насчёт времени- более-менее ходят ровно, без особых нарушений графиков. Что приятно.
Только вот есть одна проблема как с маршрутками, так и с автобусами- в них нельзя уже сесть утром у столовой-космоса
сейчас неплохим решением являются мт 322 и 454, но они скоро будут отменены.
предлагаю перенести разговор в транспортную тему, а эту закрыть.

МетеоОмск писал(а):Лично для меня главное, чтобы многие маршруты остались...

присоединяюсь! я уже сейчас прочувствовала прелесть сокращения маршруток, когда по 50 мин. стою на остановке, чтобы пропутешествовать "Дом-Работа-Дом". И была полна предвкушений, что будет в январе, когда уберут оставшееся

В КП за 7.12.05 статья была, что маршрутки всё-таки сократят вдвое. Только список сокращённых маршрутов там не был таким внушительным, как тот, который здесь выкладывали.

ПО МАРШРУТАМ РАЗОЧАРОВАНИЙ

"Предлагаем тариф проезда в "Газели" по маршруту - 1 рубль, сумма долевого участия - 100 000 рублей в месяц с одной машины"

Девушки, сменявшие друг друга при вскрытии конвертов с заявками автоперевозчиков, ничуть не удивлялись предложениям предпринимателей, какими бы смешными они ни казались присутствующим в зале. Они к этому уже привыкли. Да и самих присутствовавших на последнем конкурсе автоперевозчиков в зале торгов департамента муниципального заказа (ДМЗ) было настолько мало, что до вскрытия последнего в тот день 974-го конверта досидели буквально единицы. И остается только отдать должное членам конкурсной комиссии, героически выдержавшим весь этот двухмесячный марафон с многочасовым присутствием на вскрытии конвертов с заявками. Впрочем, и из них выдержали не все...
ТОТ, КТО ДЕВУШКУ ТАНЦУЕТ...

Странная для открытого конкурса пелена секретности и недоступности комментариев (автор этих строк лично не раз безуспешно обращался к председателю комиссии с просьбой ответить на ряд вопросов) происходящего со стороны устроителей наталкивала на тревожные мысли. Если конкурс открытый, почему его участники не имеют права знать методику оценки их заявок? По сути, все автоперевозчики вышли на конкурс вслепую, не имея понятия, что будет на нем главенствующим: продекламированное наведение порядка в маршрутной сети и, как следствие, безопасность перевозок или пресловутые деньги, отчисляемые в городскую казну с каждой машины?. Всем хотелось верить, что именно предложения предпринимателей по повышению качества оказываемых перевозчиками услуг - самое важное. И СМИ в это верили, когда в преддверии конкурса публиковали материалы о том, что он выявит самых достойных, тех, кто способен сделать рынок автоперевозок более цивилизованным, более безопасным, более доступным для льготных категорий граждан.

Однако в оценке заявок автоперевозчиков большие баллы получали те, кто ставил самый низкий тариф за проезд и самую высокую сумму долевого участия в организации и обслуживании маршрутной сети. Предложения же по социальным программам, по мерам дополнительной безопасности, по улучшению работы автоперевозчиков на повышение баллов почти никак не влияли. Оговорюсь, что к такому методу оценки конкурсной комиссией своих заявок предприниматели пришли опытным путем - никто им об этом официально не говорил.

Следуя их примеру, и я попытался сделать то же самое. А именно - угадать, кто победит, к примеру, на 392-м маршруте. Схема - самый низкий тариф и самая высокая сумма долевого участия - полностью себя оправдала. Победил предприниматель Мутовкин с тарифом в 3 рубля (вы только представьте себе такой "коммунистический" тариф, который в два раза ниже тарифа на проезд в общественном транспорте!) и суммой долевого участия в 30 150 рублей вместо двух с половиной тысяч, которые платили предприниматели прежде с одной машины в месяц.

Конечно, кто откажется кататься по городу за три рубля? Никто. Даже очереди стоять будут, чтобы на дармовщинку проехаться. Только насколько реален такой тариф для перевозчика? Простая арифметика говорит о том, что больше тысячи рублей за 16 часов работы на маршруте такой тариф не принесет. Вычтите из этой тысячи 600-700 рублей на заправку. Оставшуюся сумму разделите на возможные траты на ремонт, на техобслуживание, на сумму отчислений за страховку, на налоги, наконец. И что останется на зарплату водителя и прибыль предпринимателя? Правильно - сущие мелочи, ради которых нет смысла горбатиться.

А ведь еще из этих мелочей нужно собрать за месяц 30150 рублей, чтобы отдать их в городскую казну! Чисто теоретически такое было бы возможно, если бы все машины предпринимателя работали на воздухе, никогда не ломались, а на местах водителей трудились роботы, которым платить не надо. Неужели организаторы конкурса этого не понимали, когда отдавали маршруты тем, кто удержать их будет просто не в состоянии?

КОНКУРС РАДИ КОНКУРСА

Можно, конечно, допустить, что, предоставляя свободу предпринимателям в определении тарифа и суммы долевого участия, разработчики конкурса тем самым стимулировали конкурентную борьбу на рынке автоперевозок. Но ведь всему есть предел. Тар иф должен быть экономически обоснованным. Если он впрямую зависит от цен на топливо и запасные части, как он может быть ниже утвержденного минимума в 5 рублей для коротких маршрутов и максимума в 10 рублей для маршрутов длинных - таких, к примеру, как 423-й (Бархатова - Крутая Горка) с протяженностью полного оборота в 86 км? А ведь там предприниматель Сорокин на последнем этапе конкурса предложил тариф в 1 рубль (!) при сумме долевого участия в 77 777 рублей с одной машины в месяц. Судя по всему, он и победит.

Но ведь таких единицы. Подавляющее большинство предлагало вполне реальные тарифы и суммы, пока вконец не разочаровалось в конкурсе. Почему организаторы предпочли журавля в небе вместо синицы в руках, остается только гадать.

Может быть, потому, что сам подход оказался ошибочным. На обычных торгах, когда кому-то нужен товар надлежащего качества, побеждает, как правило, тот, кто предлагает более низкую цену и более выгодные условия. ДМЗ пошел именно по такому апробированному для себя пути в проведении конкурса автоперевозчиков, закрыв глаза на то, что перевозки пассажиров - это не товар, а услуги, которые должны оцениваться в первую очередь качеством, а не только ценой.

ДЕЛА ИДУТ, КОНТОРА ПИШЕТ

Совсем не требуется быть магом, чтобы заглянуть в ближайшее будущее маршрутной сети Омска, основываясь на результатах конкурса автоперевозчиков. Более-менее благополучно дела будут идти только у тех, кому удалось сохранить свои маршруты с минимальной разницей между прежним и нынешним тарифом и суммой долевого участия. Они с переменами справятся. Но таковых немного.

Большинство предпринимателей, победивших на демпинге цен в своих заявках, выполнить все свои обещания просто физически не смогут. Что им останется? Будут работать по прежним тарифам и прежним суммам долевого участия. Пока их проверят и предупредят о возможных последствиях, пройдет время. Потом - снятие с маршрута, подготовка нового конкурса. Сколько времени уйдет на это?

Одно только можно предсказать достаточно уверенно: те, кто остался без маршрутов, свой бизнес за это время свернут или попросту обанкротятся. Конкуренты исчезнут. Оставшиеся на плаву предприниматели после всего этого поделят рынок коммерческих пассажирских перевозок между собой.
И это только один из вариантов развития ситуации в маршрутной сети Омска с января 2006 года. Не самый жесткий. Про возможные маршрутные войны мы уже писали. Про пикеты безработных водителей маршрутных такси, про обращения и заявления предпринимателей, готовых дойти до самых "верхов", заявляют сегодня представители профсоюза автоперевозчиков. Не видят иного выхода, кроме пересмотра результатов конкурса, и руководители крупных общественных объединений автопреревозчиков. Председатель правления Омского союза автоперевозчиков Андрей Федоров вообще считает, что всеми желаемого порядка в маршрутной сети сокращением маршрутов и их перераспределением среди участников рынка вряд ли можно достичь.

В общем, назвать конкурс автоперевозчиков в Омске успешным язык не поворачивается. На бумаге ДМЗ благодаря конкурсу привлекает в казну города немалые суммы. Но только на бумаге. А на деле? Оттого, что корова (владелец коммерческого маршрута) сама себе урезала пайку сена (тариф) только для того, чтобы остаться в стаде (маршрутная сеть), больше, чем раньше, молока (сумма отчислений в бюджет) она не даст. Скорее всего, наоборот, надои существенно сократятся.


Вечерка (30.11.2005)

to Andy:
статью я тоже читал, но там список маршруток, которые будут заменены новыми автобусными маршрутами, сокращено же намного больше.
полный список всех автобусных , троллейбусных, трамвайных маршрутов, а также маршрутов "Газелей" помещены в газете ВО-Неделя за 7.12.05 (вместе с интервалами и кол-вом единиц транспорта+ все улицы движения)
в инете пока данные таблицы не нашёл

МетеоОмск

Цитата :Победил предприниматель Мутовкин с тарифом в 3 рубля (вы только представьте себе такой "коммунистический" тариф, который в два раза ниже тарифа на проезд в общественном транспорте!) и суммой долевого участия в 30 150 рублей

Обратите внимания, что все частные перевозчики платят в казну исправно ЕНВД! А дополнительные сборы оформляются, как долевое участие в благоустройстве маршрута. (Типа оборудование остановочных площадок, удобств для водителей на конечных остановках и т.д.) Эти сборы не идут в казну!

Очевидно понятно, несоблюдение условий соглашений по конкурсу не накладывает на Мутовкина никаких обязательств. А снимает обязательства с ДМЗ по выполнению заказа. Взыскать с Мутовкина деньги через суд будет невозможно, пока муниципалы не докажут, что истратили деньги на благоустройтсво маршрутов. На сегодняшний день известно благоустройство и ремонт остановочных комплексов пассажиров не профинасировался ни на копейку из средств выделяемых частными перевозчиками. Ни одного отчета по целевому использованию не предоставленно. Мутовкин молодец, хорошо разбирается в законах.

Почему конкурс был провален?
Потому, что ДМЗ выступал в роли поставщика услуги а не заказчика. Все перевернули с ног на голову, чтобы прикрываться благими целями.

В самую пору проводить конкурс на управляющую компанию, для частных перевозчиков. Среди конкурсной комиссии должны быть члены от ДМЗ! Эта управляющая компания выбранная самими перевозчиками будет правомерным представителем способным нести ответсвенность за качество работы перевозчиков.