Вукан Вучик расскажет омичам на чём нужно ездить 

AlexAdmin писал: Что забавно:
2) Вукан Вучич - уроженец Белграда (1935 г.р., возможно, серб), с 1961 года сваливший в Америку.

Всё правильно. В Омске ситуация такова, что уже каждый новорожденный горожанин (не побоюсь этого слова, россиянин) мечтает свалить из города
Кто не может - живет и страдает, кто может - валит в европы! Всё по-честному.

Доклад профессора Вучика о создании в Омске легкорельсового транспорта дал понять - чтобы в 2020 году омичи могли кататься на ЛРТ, мало переосмыслить существующую дорожную обстановку в городе, надо еще и изменить свое отношение к ней.

Сегодня, 29 марта, американский профессор Вукан Вучик презентовал в Конгресс-холле экспоцентра проект легкорельсового транспорта для Омска. К началу доклада зал был полон, хотя ажиотажа, которого опасались организаторы мероприятия, не было.

Региональную власть представлял вице-губернатор Вячеслав Синюгин, а городскую - директор департамента транспорта омской мэрии Олег Осинский. На мероприятии были замечены также архитектор Альберт Каримов и замминистра транспорта Омской области Игорь Квасов.

Первый час своей лекции Вучик посвятил небольшому экскурсу в историю общественного транспорта и рассказу о транспортной системе в крупных европейских городах. Вернувшись к Омску, он признался, что местный общественный транспорт его шокировал. «Трамваи в ужасном состоянии. Они как будто едут по камням, а не по рельсам. Ваши трамваи можно помещать в музей, - воскликнул Вучик. - А когда ехал в маршрутке, водитель одновременно вел машину и говорил по телефону. Это большая ошибка, что вы позволяете маршруткам перевозить почти 50% жителей. Уровень обслуживания такого транспорта намного меньше. Люди выбирают маршрутки, потому что они быстрые, часто ходят и могут подвезти почти к нужному дому. Но вы не думаете о безопасности».


Суть этой части доклада сводилась к тому, что маршрутки - некачественный транспорт, который тормозит развитие города. Метро не выход для Омска. Впрочем, то, что дорогостоящий проект не будет доведен до конца, а если и будет, то не окупится, было понятно и до приезда Вучика.

Наконец, он перешел к презентации проекта ЛРТ. «Важно понять, - сказал Вучик, - что ЛРТ - это не трамвай. Да, составы едут по рельсам, но они бесшумные и быстрые. На окраинах ЛРТ может развить скорость до 100 км/ч». Омичам важно переосмыслить роль трамвая и вообще рельсового транспорта, убеждал Вучик, а также изменить свое отношение к небезопасным и неудобным маршруткам. Если общественность будет поддерживать идею ЛРТ, проект сможет стать реальностью. «Омск будет сравним с лучшими городами», - гласит один из слайдов презентации.


Звучат обнадеживающие цифры - вместо сотен миллиардов и десятков лет, которые уйдут на строительство «ненужного Омску» метро, можно за 6 лет и 37 миллиардов построить в Омске сеть ЛРТ с использованием существующих наземных путей, прорытых тоннелей и построенных станций метро.

На первом этапе необходимо соединить центр с Левым берегом и вокзалом, где уже есть депо. На это уйдет около 2,5 лет. ЛРТ будет перевозить основную часть пассажиров, дороги немного освободятся от маршруток, но этого мало - надо и дальше развивать общественный транспорт, а на него пересаживать владельцев авто.


«Мы не против водителей, - поспешно добавил Вучик. - Мы пытаемся переориентировать людей». Гендиректор агентства «Городские проекты» Вадим Гинзбург Правда, все это - только предварительная концепция. На следующем этапе необходимо создать экспертный совет, который рассмотрит, проанализирует проект и будет его курировать.

На вопрос, присоединится ли к экспертам сам Вучик, профессор ответил: «Я могу поучаствовать в работе комиссии. Я буду участвовать ровно столько, на сколько меня пригласят. Просто я сейчас на пенсии и помогаю разным городам. Я не продаю себя, мне приносит удовольствие консультировать города. Но главные достижения совершают мои ученики».

Когда начали звучать вопросы из зала, стало понятно, что впереди еще много работы и много проблем, связанных с проектом, которые уже надо будет решать местным экспертам. Так, Вучик не смог дать конкретные ответы на вопросы о предполагаемой стоимости проезда на ЛРТ («Это зависит от местной финансовой политики, но мы за средние тарифы»), окупаемости проекта («Я не знаю, как сейчас у вас финансируются транспортные проекты») и опыте Волгограда, где уже есть ЛРТ.

Однако чиновники докладом были вдохновлены. Лекция Вучика понравилась и Синюгину, и Осинскому. «Мое мнение с мнением Вучика совпадает на все сто процентов, - признался Осинский. - Другое дело - метро не метро, возможно или нет, я не специалист. Даже если его спросить, он скажет, я не знаю ваших законов, ваших ГОСТов. Он не ответит, он не инженер. Вот тут Крыжановский сидел, из «Мостовика», он знает, можно или не можно». Но на пути к реализации утопического проекта вновь стоит проблема финансирования.

«Сколько стоит это все? - вопрошает Осинский. - Ему надо было озвучить, сколько страны вкладывают в развитие. У нас ноль бюджета заложено, и мы пытаемся за счет тарифа рельсы там, трамвайчики отремонтировать. В тех странах денежные средства идут от государства, там это быстрее получается, плюс проезд сколько стоит. У нас, видимо, надо денежные средства выделять на это».


Осинский добавил, что власти хотят вкладывать средства в ЛРТ. Однако с уверенностью говорить о том, что ЛРТ в Омске действительно будет, пока рано. «Реально ли это? Все очень просто - вы загляните в бюджет этого года. Если в следующем бюджете будут деньги на ЛРТ, то все станет ясно».

Полную версию презентации организаторы обещали позже выложить на сайт агентства «Городские проекты», чтобы с проектом могли ознакомиться все желающие.

Источник: [внешняя ссылка]

дело в том, что газели или такси это не транспорт для горожан, а заработки тех же бандитов от экономики
поэтому занимательно, что приглашаются всякие вучичи, это бросает определенную тень на приглашающих

на мой взгляд, массовый транспорт "маршрутки" - это какой-то атавизм, потому что при нормальной организации общественного транспорта (трамваев, автобусов, троллейбусов) результат получается гораздо лучше.

Гораздо удобнее когда транспорт ходит четко и предсказуемо, маршруты известны, и с телефона можно узнать через сколько подойдет нужный транспорт на нужную остановку.
А маршрутки должны ездить либо по каким-то временным маршрутам, либо туда, куда организовывать "большой транспорт" совсем не выгодно.

AlexAdmin писал :и с телефона можно узнать через сколько подойдет нужный транспорт на нужную остановку.

В "Мой маршрут" скоро и маршрутки добавятся.
upd под столом.
А что это за аватара у меня появилась? "... а равно и мои ближайшие родственники, согласия не давали"

StiNGer (o-s) писал : Меня почему-то бесит его имичко.

А по-моему, офигительно. Вукан Вучик... Это же из Кустурицы что-то

омич писал ? ? ? :

ну лица у людей

Переведите.

StiNGer (o-s) писал : Переведите.

Перевод: [внешняя ссылка]

AlexAdmin писал : В Омске что ли до сих пор трамвайчики те, которые с советских времен остались? В Белргаде уже большую часть заменили на вот такие:
Ехать в таком трамвае одно удовольствие, это мой самый любимый вид транспорта. Кондиционеры, тишина, едет быстро, места много, в общем, для города по-моему идеальный вид транспорта. Правда, стоит такая дура 2 миллиона евро, ну а что делать...

В Белграде в основном (90%) трамваи Tatra KT4 80-х годов, то есть ровесники наиболее старых омских КТМ-5.
Ходят они шумно и местами с грохотом, водят их небрежно и резко, что при разгоне и торможении удержаться непросто. Кондиционеров в них конечно нет.
Пути ремонтируют также, как и в Омске: в разгар движения дуговой сваркой.

GENA_DJ писал : В Белграде в основном (90%) трамваи Tatra KT4 80-х годов

А это насколько свежая информация? :)
И ещё не понятно, идёт ли речь про общее количество существующих в Белграде трамваев, или же о тех, которые ходят по маршрутам.

Дело в том, что за последние года полтора ситуация сильно изменилась - ну по крайней мере визуально сейчас старых трамваев и новых "космических" примерно 50 на 50, и это соотношение довольно быстро меняется в пользу новых.

Кто этот старик?

Больше похоже не на решение проблем Омска, а пиар Катца и Вучика.
Вроде, говорят, что они хорошие друзья. Катц подкинул идею администрации города, она ее скушала. В итоге ничего. Катц давно хочет власти, но только кто ему даст? Да и видео выглядят постановочно. Не думаю, что такой специалист, как Вучик, удивился бы плохому состоянию дорог и транспотрта. По сути, если взять маршрутки старого образца(газель) и нового(Форд и тд), то последние на много лучше, да и на ост. Дмитриева проходят маршрутки нового образца достаточно часто, но сели они в старый образец. По тому же видео видно, что Вучик не знает, что от него хотят и "ждет команд". На лекции ничего интересного не было, только зря время потратит.

Ничем форд от газели не отличается. Маршрутка это жуть. Это что-то что увозит гопоту в район, куда боятся пускать общественный транспорт.