АВТО
А давайте поговорим про электромобиль?
Создана: 24 Марта 2016 Чтв 16:31:24.
Раздел: "АВТО"
Сообщений в теме: 130, просмотров: 51945
-
24 Марта 2016 Чтв 16:31:24Сегодня мне на глаза попалась вот эта статья на сайте "За рулём":
Все электромобили российского рынка: гости из будущего
Nissan Leaf
Пятидверный переднеприводный хэтчбек выпускается с весны 2010 года. Литиево‑ионный аккумулятор емкостью 24 кВт·ч заряжается от 220‑вольтовой сети за 8 часов. Мощность электромотора — 80 кВт (109 л.с.). Вариатор. Передний привод. Запас хода — 160 км, время разгона 0–100 км/ч — 9,0 с, максимальная скорость — 140 км/ч. Клиренс — 150 мм. Цена — от 2 000 000 рублей за подержанный экземпляр
Пишут вот что:
Мнение.
Илья НИКОНОРОВ, руководитель пресс-службы ММС в России:
— Пик продаж электромобилей i‑MiEV пришелся на 2013–2014 годы. Почему? В 2013‑м повышенный интерес к нему начали проявлять природоохранные организации, экологические компании и государственные автопарки. А после отмены пошлины в 2014 году i‑MiEV подешевел практически вдвое (с 1 800 000 до 999 000 рублей) — и был реализован отложенный спрос, в том числе со стороны частных лиц. Важным мотиватором для покупки электромобилей может стать развитая инфраструктура, над созданием которой работают крупнейшие энергетические компании — Россети (в масштабах России) и МОЭСК (в пределах Москвы и Московской области). В частности, компания Россети установила зарядные станции в Москве, Санкт-Петербурге, Ярославле и Екатеринбурге. В этом году на очереди еще девять регионов. А московское правительство объявило о намерении до конца 2015 года в дополнение к имеющимся зарядным станциям МОЭСК установить еще двести пятьдесят.
Роман СКОЛЬСКИЙ, руководитель пресс-службы Nissan и Datsun в России:
— У фирмы Nissan два коммерчески успешных электромобиля — Leaf и Е NV200, которые хорошо продаются по всему миру. В России они официально не представлены, поскольку мы не видим устойчивого спроса на такие машины. Ведь их нужно не только сертифицировать, но и обеспечить запчастями, провести обучение персонала дилерских станций… Вдобавок зарядной инфраструктуры как не было, так и нет. А, скажем, в холодной Норвегии Leaf — один из самых продаваемых Ниссанов, поскольку государство компенсирует покупателю до 15% цены электромобиля. Нам бы такую поддержку!
И даже есть електромотоцикл:
Электромотоцикл Zero S
Мощность электромотора — 40 кВт (54 л.с.). Тяговая батарея емкостью 8,5 кВт·ч заряжается от 220-вольтовой сети за 3 часа. Запас хода — 127 км, время разгона 0–100 км/ч — 4,8 с, максимальная скорость — 153 км/ч. Цена — от 780 000 рублей
И видео на последок:
Можно удивляться техническому прогрессу, но как то непонятно, нужны ли будут эти автомобили у нас в Сибири? Будет ли на них спрос?
Мне думается, что кому то пора покупать франшизу, т.к. скоро можно заработать на этой теме!
Например, Вы сами купили бы электромобиль, если бы инфраструктура ЭАЗС пошла бы развиваться в гору?
И да, понравился один комментарий:
По прогнозам бла-бла-бла цена аккумуляторов не упадёт ниже 200 баксов.... А ещё мы слышали прогнозы по нефти, о том, что нефть ниже 120 не упадёт, потом что ниже 100. А царь всея Руси ВВП Service Pack 3 вообще обещал, что ниже 80 баксов за баррель мировая экономика рухнет. Лично для меня ситуация видется такой, что в условиях жёсткой конкуренции ТЦ, зарядки на подземных парковках станут ещё одним средством привлечения клиентов, также и ныне пустеющие подземные гаражи будут заманивать наличием зарядок. Возможно и арендная плата сохранится в этих же пределах, но зарядка будет бесплатной. Вот и стимул пересесть на электрокар. Приходится платить за тёплую парковку, но зато не тратишь денег на солярку/бензин. Там и застройщики подтянутся и в обязательном порядке начнут строить подземные паркинги в новых районах (не бесплатно, конечно), тем самым привлекая покупателей квартир. А всё нытьё о малом пробеге — это лишь эфемерные представления о езде на автомобиле. Подумайте сами, как и куда ездит 80% людей? На работу и с работы. Всё! Лишь небольшие вариации в виде: завёз ребёнка в садик/школу, магазин, спортзал, «придумай сам пункт». И так каждый день. Вот эти люди и будут двигать прогресс. По поводу расхода аккумуляторов на обогрев. Так и обогрев станет эффективнее. Зачем разогревать воздух, дуть горячим на стекло, чтобы воздух снова остывал от стекла, теряя энергию на обогрев улицы. Сделают стёкла с подогревом, сиденье, руль и коврики под ноги с подогревом. А воздух в салоне можно нагревать, охлаждая электродвигатель и аккумуляторы. И станет электрокар не вторым автомобилем в семье, а первым. А второй будет стоять какой-нибудь экспедиционник или микроавтобус для дальних далей.
Ну, кто что скажет по теме? -
24 Марта 2016 Чтв 21:44:00Я хочу провести параллель с сотовыми телефонами.
По началу они были с громоздкими замерзающими аккумами.И ими владело ограниченное количество крутых перцев.
Потом в течении короткого времени произошла лавинообразная революция мобильной связи(повсеместно были смонтированы в миллионном количестве базовые станции,это вам не розетку на стенку прикрутить!)Появилась жесточайшая конкуренция у мобильных операторов.
Теперь же сотовые телефоны... -
24 Марта 2016 Чтв 21:51:37Моеимязанято писал
: Это просто природа нас прощает, зимы теплые, а если вжарит, как в прошлые годы, с ноября мороз, замерзнет этот электромобильик как цуцик до весны.
Электромотор заводить не надо - напругу подключил и он закрутился. Мороз то при чем??? -
24 Марта 2016 Чтв 21:54:52MasterSat писал(а) : Моеимязанято писал ... : Это просто природа нас прощает, зимы теплые, а если вжарит, как в прошлые годы, с ноября мороз, замерзнет этот электромобильик как цуцик до весны.
Электромотор заводить не надо - напругу подключил и он закрутился. Мороз то при чем???
А ездить на нем зимой кто будет, снежная баба? -
24 Марта 2016 Чтв 21:56:23MasterSat писал(а) : Моеимязанято писал ... : Это просто природа нас прощает, зимы теплые, а если вжарит, как в прошлые годы, с ноября мороз, замерзнет этот электромобильик как цуцик до весны.
Электромотор заводить не надо - напругу подключил и он закрутился. Мороз то при чем???
Вишь в чем дело,знатоки еще пишут,что в обслуживании ЭМ "очень дорог".Раз в пять лет поменять щетки на электромоторе! -
24 Марта 2016 Чтв 22:08:44Молодец. писал : MasterSat писал(а) ... :Моеимязанято писал ... : Это просто природа нас прощает, зимы теплые, а если вжарит, как в прошлые годы, с ноября мороз, замерзнет этот электромобильик как цуцик до весны.
Электромотор заводить не надо - напругу подключил и он закрутился. Мороз то при чем???
Вишь в чем дело,знатоки еще пишут,что в обслуживании ЭМ "очень дорог".Раз в пять лет поменять щетки на электромоторе!
аны там бес щеток, моторколесо в гуголе:). А отопитель можно пока и керосиновый оставить, расход небольшой, да и керосин при отсутствии спроса копейки стоить будет. -
24 Марта 2016 Чтв 22:15:30Моеимязанято писал : Это просто природа нас прощает, зимы теплые, а если вжарит, как в прошлые годы, с ноября мороз, замерзнет этот электромобильик как цуцик до весны.
за что, интересно, природа вас прощает? -
24 Марта 2016 Чтв 22:16:56опять всё то же самое. чем заряжать-то собрались? поставить ещё две ТЭЦ и дышать их дымом? не намного лучше чем выхлопы.
-
24 Марта 2016 Чтв 22:29:24Запас хода никакой. А так обеими руками за!
Только не пойму зачем Лифу вариатор? -
24 Марта 2016 Чтв 22:39:02Проблема в аккумуляторах - удельная емкость.
Для дизтоплива - 42,7 Мегаджоуль на кг массы, а для аккумуляторов - сотни килоджоулей на кг. Это и есть разница по запасу хода.
Плюс резкоэкзотермический процесс старого доброго горения по температурной стабильности даст примерно такую же фору всяким реакциям в растворах. Это зависимость от погодных условий. -
24 Марта 2016 Чтв 22:43:56
-
24 Марта 2016 Чтв 23:02:04Включает, по забывчивости, водитель электрокара ночью, зимой, на трассе, прикуриватель, заряд заканчивается и тачка глохнет.
Забыл добавить, у него еще магнитолка играла громко.
с 2:09
