Дороги, мосты: уборка, ремонт, организация движения 

CitizenOfDreams писал(а) : с уставным капиталом 11 тысяч рублей

Кто-то все еще думает, что размер уставного капитала в ООО на что-то влияет? У того же стройсервиса (раз уж тут так не любят армянские компании) - 18 тысяч 400 рублей, к примеру.

что касается стройсервиса. сегодня проехал по космическому от окружной до товстухо. всё в выбоинах, верхний слой выкрашивается. гарантия ж ещё действует? заменит стройсервис асфальт?

кстати, мы тут на сиброс тут волну гоним, типа армяндорстрой, а гендир вполне себе не южных кровей, между прочим.




гордится вон он Интернациональной в том числе... а он по ней езил?

Boyarin\_law писал :

CitizenOfDreams писал(а) ... : с уставным капиталом 11 тысяч рублей

Кто-то все еще думает, что размер уставного капитала в ООО на что-то влияет? У того же стройсервиса (раз уж тут так не любят армянские компании) - 18 тысяч 400 рублей, к примеру.

А за что их всех любить? В соседнем КЗ дорожное строительство контролируют канадские и финские спецы, об этом кто-то писал на ОФе. И там так дороги не тают с наступлением весны. Уважаемый гуру правоведения! Вы хоть одного канадца или финна контролирующего дороги Омска назовите? Не слышу ответа?

Не знаю, что они там контролируют, но дороги в КЗ довольно часто ужасные.

spectrum писал(а) : Не знаю, что они там контролируют, но дороги в КЗ довольно часто ужасные.

Я не говорю про аулы, хотя бы основные транспортные артерии. Тут тоже писалось в сравнении дорога на Яровое... Не все плохо и в Омске. Асфальт на Ленина, 10 летии
... нынче ещё не растаял вроде?

vas4277 писал :

spectrum писал(а) ... : Не знаю, что они там контролируют, но дороги в КЗ довольно часто ужасные.

Я не говорю про аулы, хотя бы основные транспортные артерии.

у нас федеральные трассы разве в плохом состоянии?

омич писал :

vas4277 писал ... :

spectrum писал(а) ... : Не знаю, что они там контролируют, но дороги в КЗ довольно часто ужасные.

Я не говорю про аулы, хотя бы основные транспортные артерии.

у нас федеральные трассы разве в плохом состоянии?

не скажу за все федералки, но статистика огромного количества дтп со смертельным исходом но участках Тюмень Омск и Омск- Энск говорит о грубейших ошибках: при проектировании и строительстве федеральной трассы на самой большой в мире равнине навертеть космическое количество загогулин...?на безопасности движения этот фактор не может не сказываться. Ну и конечне же сами участники дорожного движения не учитывают погодные условия, дорожные знаки, требования ПДД ИТП. Если бы федеральная трасса шла на указанных мной участках СТРОГО параллельно ЖД, статистика ДТП со смертельным исходом была бы в разы ниже имхо.

Много езжу по своей стране. Федералки практически везде в идеальном состоянии. Даже в Курганской области практически все удручающие участки закатали

виадук Космический/Л.Чайкиной. Спуск в сторону Чайкиной начинает сам собой рассасываться асфальт на стыке полос.
профессионалы же делали ровно так как заказывал город, ну.
Бердникова... асфальт вроде еще целый, но вот какая-то дикая волнистость появилась.

vas4277 писал : В соседнем КЗ дорожное строительство контролируют канадские и финские спецы, об этом кто-то писал на ОФе. И там так дороги не тают с наступлением весны. Уважаемый гуру правоведения! Вы хоть одного канадца или финна контролирующего дороги Омска назовите? Не слышу ответа?

И какая разница, какой паспорт у специалиста по стройконтролю?
Есть нормативно определённый перечень контролируемых параметров. Что китаец их контролирует, что немец - разницы никакой.

vas4277 писал : Если бы федеральная трасса шла на указанных мной участках СТРОГО параллельно ЖД, статистика ДТП со смертельным исходом была бы в разы ниже имхо.

Теория проектирования автомобильных дорог говорит об обратном, а именно о том, что если дорога не имеет кривых в плане и профиле, отсутствуют съезды на определённой протяжённости и нет смены ландшафта, то водитель теряет концентрацию на участке, из-за чего повышается аварийность.

Подтверждаю, заснуть за рулем на трассе Омск-Нск гораздо проще чем Омск-Тюмень

vas4277 писал : не скажу за все федералки, но статистика огромного количества дтп со смертельным исходом но участках Тюмень Омск и Омск- Энск говорит о грубейших ошибках: при проектировании и строительстве федеральной трассы на самой большой в мире равнине навертеть космическое количество загогулин...?

Изгиб на 5° раз в километр — это не загогулина. Как раз наоборот, чем больше изгибов и препятствий, тем ниже скорость и более внимательны водители.
Но основную причину аварийности вижу не в этом, сравните трассы Омск-Тюмень и Омск-Петропавловск: на первой просто дикая загрузка, колонны автопоездов в обоих направлениях, игры в шахматы при обгонах, а на второй свободно практически всегда.
Дороги эти строились ещё во времена конного транспорта, а грузопоток ещё 20 лет назад проходил по ЖД.

abshiss писал :

Теория проектирования автомобильных дорог говорит об обратном, а именно о том, что если дорога не имеет кривых в плане и профиле, отсутствуют съезды на определённой протяжённости и нет смены ландшафта, то водитель теряет концентрацию на участке, из-за чего повышается аварийность.

в США посмеялись над этим бредом. там тысячами км можно по прямой ехать и ничего. может лучше не винить прямые, а делать дороги с нормальной разметкой и как минимум 2 полосы в одну сторону? плюс освещение где оно нужно. 1 дорога соединяет страну , какие проблемы ее сдлеать нормально у страны?

смешно уже что некоторые гордятся тем, что на федеральной дороге типа нет ям что колеса отрывает )) достижение..прорыв хотя в Тюменской видел пару.. и где Вологда Киров как на Москву тоже.. подъезжая к Москве только пахнет цивилизация.. цивильными кафе отелями 2 полосы с освещением и разметкой.. хотя до Москвы куча там дорог уже.. но денежки есть .. насколько помню от Казани или ближе уже норм. но Урал и Сибирь вообще колхоз.. давно не ездил, свежее впечатление

Marronee писал(а) : делать дороги с нормальной разметкой и как минимум 2 полосы в одну сторону? плюс освещение где оно нужно. 1 дорога соединяет страну , какие проблемы ее сдлеать нормально у страны?

Ещё раз повторю, во времена, когда эти дороги строили для коней, никому и в голову не приходило, что через n-десят лет здесь будет грузопоток.

Marronee писал(а) :
может лучше не винить прямые, а делать дороги с нормальной разметкой и как минимум 2 полосы в одну сторону? плюс освещение где оно нужно. 1 дорога соединяет страну , какие проблемы ее сдлеать нормально у страны?

Дорога Тюмень-Омск это обычная дорога.
А 4 и более полос в каждую сторону с освещением и развязками в разных уровнях это автомагистраль или скоростная дорога.
В России такие в основном рядом с Москвой.
Проблем построить такую дорогу никаких. И в планах на далёкое будущее есть реконструкция всего маршрута Москва-Казань-Екатеринбург-Тюмень-Омск с последующей эксплуатацией на платной основе.
Только стоимость этого проекта триллионами исчисляется.