Всё о транспорте: автобусы, троллейбусы, трамваи, маршрутки 

user63 писал :
Вы вероятно "скотских" условий на транспорте ещё не видели

А, может, забыли?

Benzzzz писал :

user63 писал ... :
Вы вероятно "скотских" условий на транспорте ещё не видели

А, может, забыли?

Я как бы ездил в омских автобусах, когда их номера были двузначными. Так что и видел, и не забыл. Но оправдывать сегодняшние скотские условия тем, что много десятилетий назад было еще хуже?

Benzzzz писал :

user63 писал ... :
Вы вероятно "скотских" условий на транспорте ещё не видели

А, может, забыли?

Они и не знали
Это ещё не предел- ещё 3-4 мужика должны висеть за пределами автобуса
Вот здесь похоже больше

CitizenOfDreams писал(а) :Так что и видел, и не забыл.

Чего там забывать. Я точно такое-же на днях видел... в прошлую субботу, в час дня, 29 маршрут.

CitizenOfDreams писал(а) :

Benzzzz писал ... :

user63 писал ... :
Вы вероятно "скотских" условий на транспорте ещё не видели

А, может, забыли?

Я как бы ездил в омских автобусах, когда их номера были двузначными. Так что и видел, и не забыл. Но оправдывать сегодняшние скотские условия тем, что много десятилетий назад было еще хуже?

так сейчас так же набиваются. в капсулы. как-то чёрт дёрнул от Драмтеатра сеть с женой в пустой 25 "автобус" (луидор). прикинули: как раз до Садко доедем. в начале десятого вечера. чтобы выйти у Садко нужно было очень постараться. потому, что больше ничего в епеня дальше уже не ходит. но им тоже хочется в домик. раньше 309 туда-сюда бодро шныряла, доставляя их в оба конца пр. Мира.

CitizenOfDreams писал(а) :

Я как бы ездил в омских автобусах, когда их номера были двузначными. Так что и видел, и не забыл. Но оправдывать сегодняшние скотские условия тем, что много десятилетий назад было еще хуже?

Но груз прожитых лет тянет вниз и назад
В видосе Обратите внимание , как последний толстяк трамбует народ впереди- точно также и у нас было в совке

Интересно, во времена Чаплина уже были загадочные бабки в беретах, ездящие в часы пик неведомо куда и неведомо зачем?

Проблема была не только в ЛиАЗах, но и в людях. Кем надо быть, чтобы раз за разом заталкивать себя и сминать других, проникая в эту человеческие консервы?

например, я с ЖД до ЦКБА ездил так - на свободном доезжал до ОмИИТа, потом на левом маршруте до парка, там садился в какой-нибудь 56 на комсомол, он в это время шел пустой, выходил на Лизе и там уже втискивался в какую 3-ку или еще чего
много ходил пешком, особенно, обратно, через 51-й
а так-то поддерживаю прогресс России по части сраных газелек с газелистами, имателями и убийцами из дептранса

кстати, кто песни пел по части ёлок на Богдашке у Галерки? всё лень сфотать эти засохшие палки, эту плантацию палок в облагороженном городе

Никiта М. писал :Кем надо быть, чтобы раз за разом заталкивать себя и сминать других, проникая в эту человеческие консервы?

И там дышали зубной пастой Поморин, салом с чесноком, перегаром. А некоторые выдыхали ацетилен.
А что было делать? Я, недолго к счастью, пожил на Тюленина. По утрам это был п-ц. Я доходил до Учхоза и ждал 80-й - он и тогда свободный ходил.

Никiта М. писал :

В моем представлении общественный транспорт в таком интервале и должен курсировать. Безо всякого вызова через приложение.

Оперативное отслеживание пассажиропотока повысило бы экономическую эффективность транспорта малой вместительности.

Можно менять стоимость поездки в завимимости от времени суток, как в такси, тем самым немного балансировать пассажиронагрузку.

Набирая статистику таким образом, можно было бы перейти к планированию маршрутов и графиков движения нейросетью.

Ведь процентов 80 всех поездок очень хорошо предсказуемы.

xtrctr писал : Оперативное отслеживание пассажиропотока повысило бы экономическую эффективность транспорта малой вместительности.
<...>

Ничего, ничего, скоро всё к этому придёт. К сожалению.
Достаточно всего лишь дать волю IT-гигантам и дать помереть остаткам нынешней транспортной системы (что благополучно достигается совмесными повышением цен на горючку, фиксацией цены проезда и отсутствием дотаций (выплат межтарифной разницы или в другом виде)).

К сожалению потому, что маломерный теряет главное преимущество ОТ на дороге — высокую вместимость на единицу занятой длины на проезжей части, результатом будут пробки из неомаршруток.

Яндекс всё это уже тестирует в Киргизии.

N. Hunter писал :

К сожалению потому, что маломерный теряет главное преимущество ОТ на дороге — высокую вместимость на единицу занятой длины на проезжей части, результатом будут пробки из неомаршруток.

Яндекс всё это уже тестирует в Киргизии.

Вы упускаете, что сейчас проезжая часть занята в основном личными авто граждан, а уж их средняя загрузка не превышает 1.5 пассажиров. И пробки из легковых авто - повседневность. Я бы хотел сократить именно эту долю участников дорожного движения.Потому микроавтобус, везущий 6-8 человек имеет бОльшую общественную пользу, нежели личный автомобиль, везущий одного. И тут нужно действовать с двух сторон. Повышать привлекательность общественного транспорта и снижать оную у личного. Жаль, что ума и компетенции у наших чиновников хватит только на последнее.

N. Hunter писал :
Достаточно всего лишь дать волю IT-гигантам и дать помереть остаткам нынешней транспортной системы (что благополучно достигается совмесными повышением цен на горючку, фиксацией цены проезда и отсутствием дотаций (выплат межтарифной разницы или в другом виде)).

К сожалению потому, что маломерный теряет главное преимущество ОТ на дороге — высокую вместимость на единицу занятой длины на проезжей части

Нынешняя транспортная система развивалась в Омске с 1924 года. И за эти почти сто лет ни во что более эффективное, чем "набитая пассажирами колбаса", она так и не эволюционировала. А все государственные дотации и дешевая горючка приводили только к тому, что никто не считал эту горючку, сливаемую Лисом под песню "все вокруг колхозное, все вокруг мое".

xtrctr писал : Вы упускаете, что сейчас проезжая часть занята в основном личными авто граждан, а уж их средняя загрузка не превышает 1.5 пассажиров. И пробки из легковых авто - повседневность. Я бы хотел сократить именно эту долю участников дорожного движения.Потому микроавтобус, везущий 6-8 человек имеет бОльшую общественную пользу, нежели личный автомобиль, везущий одного. <...>

Да, с этим я не спорю, но лишь замечаю, что транспорт, в котором едут 6-8 пассажиров (а по факту полная загрузка будет не всегда) занимает сильно больше места, чем транспорт, в котором едут 20-50 пассажиров.

По поводу повышения привлекательности ОТ — нужна приоретизация, но попытки ДТ её организовать осенью 2020 года показали, что лучше никакой, чем такая.
В идеале приоретизация ОТ должна быть выполнена в ходе реконструкции, пример Белгорода.