Обсудим автомобили. 

Понятно!
Ни разу не замечал проблемы с перегревом на ваз -ах. Сам диск достаточно массивный. Это позволяет хорошо поглощать и отводить тепло. При этом надо учитывать, что супорт связан с нагреваемой частью диска через накладки колодок обладающих крайне незначительной теплопроводностью с одной стороны, и с другой стороны через общие детали подвески, что значительно рассеивает тепло на другие детали автомобиля.
В условиях Сибири , актуальнее обсуждать не перегрев, а блокировку тормоза в гололедных условиях.
На иномарках ставят АБС (антиблокировка стопа)
Интересно как работает АБС?
Также интересно, как на дисковых задних ручник работает?

ВАЗ не являеться достаточно динамичной машиной что б заметить перегрев колодок. т.е. он не ездит под 160 и не оттормаживаеться в пол. А не счет сообщения деталей подвески эт не совсем верно, ибо тормозной диск у переднего колеса сообщается с одной стороны только с подшипником ступицы (а подшибник и сам замечательно грееться) а с другой тормозная скоба крепиться двумя болтами, через них много тепла не отведешь.

АБС работает так: У каждого колеса есть датчик вращения. Он замеряет скорость вращения колеса, далее центральный блок АБС при нажатии на тормоз смотрит как ведут себя колеса (там, где сцепление с дорогой лучше, колесо прокручиваеться, там где хуже блокировано) и принудительно во втором случает сбрасывает давление в тормозной магистрали через перепускной клапан. Колесо начинает вращаться. При этом иногда ощющаеться вибрация тормозной педали. Достоинством являеться то, что машина не теряет управления при интенсивном торможении на неоднородном покрытии, а недостатком то, что машина проигрывает при торможении "в пол" на однородном покрытии, т.к. колеса не заблокирутся и будет не совсем эффективное торможение.

Ручник работает как у всех, тросик натягиваеть двигает распорную планку и она в свою очередь либо давит на тормозной цилиндр в самом механизме тормоза, либо тросик тянет только толкатель ваккумного усилителя для заднего контура (т.е. эмитирует нажатие на педаль тормоза для задних колес). Хотя есть машины, где ручник выведен на передние колеса, например Subaru Leone, там ручник блокирует только передние колеса. Давно был вариант когда блокировалась главная передача (диффиеренциал заднего моста), но от этой схемы отказались из-за ненажежности и особенностей включения самого ручника (для включения необходимо было полностью остановиться). В то время, как сейчас можно ставить на ручник не остановившись (при блокировке задних колес) например, для вызывания управляемого заноса. Таким макаром проходят крутые повороты зимой на болшей скорости чем позволяет покрытие. Т.е. при входе в поворот как только машина начала поворачивать резко даем газ и тянем ручник (актуально ТОЛЬКО У ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ!) машина "доворачивает" сама .

——————
Все данные носят только ознакомительный характер и при использовании каких либо приемов вся отвественность будет лежать на использующем!!!!

[ 10-08-2003, 10:31: Сообщение отредактировано: Shadow ]

Понятно. А как насчет тойоты Celica? У неё спортивный вид. Вообще какие спортивные машины бывают не формула-1 .
И ещё посмотрел оба Форсажа, и очень интересно как там работала окись азота ?

Из Японских спортивных автомобилей самая классная - Nissan Skyline GTR.

http://jnc.narod.ru/images/r34/gt-r1.jpg
http://jnc.narod.ru/images/r34/gt-t1.jpg
http://jnc.narod.ru/images/r34/gt-r5.jpg
http://www.skyline-nissan.com/res/images/gtrc.jpg
http://www.skyline-nissan.com/res/images/2000_blitz_skyline-2.jpg
http://www.skyline-nissan.com/res/images/gtr-1.jpg
http://www.skyline-nissan.com/res/images/gtr-4.jpg

Также из японских.

Рейтинг японских GT-машин.
Позвольте огласить список.

1. Nissan Skyline GT-R
2. Honda NSX
3. Honda S2000
4. Mazda RX 7
5. Mitsubishi Evolution
6. Subaru Impreza WRX
7. Toyota Celica GT-Four
8. Toyota Supra
9. Honda Prelude
10. Mitsubishi GTO
11. Nissan Fairlady

А Это фото из "Форсаж-2"
http://www.japanline.ru/forsage2.htm

PS:

Ну и цитатка:

Цитата:

---

Nissan Skyline - это венец ниссановской инженерии, более навороченную серийную спортивную машину найти, наверное, невозможно. Шестицилиндровый турбовой мотор RB26 без особых доработок форсируется до 400 л/с, коробка передач автоматически перераспределяет крутящий момент между осями, система Хайкас вовремя довернет задние колеса и машина без скрипа резины ввинтится в поворот, интеллектуальная система абс управляет многопоршневыми тормозами отдельно для каждого колеса.

Многократный победитель шоссейно-кольцевых гонок. С этой машиной шутки плохи, обычно GTRы своей смертью не умирают, их разбивают...

---

А вот прототип новой Nissan Skyline в 35 кузове!!!
Самая офигенная японская машина!!!!!

http://auto.shocknews.ru/news/print.php3?ArtID=101
http://autoiv.narod.ru/contentc/nissan/gtr.html

[ 10-08-2003, 15:02: Сообщение отредактировано: GeoXXX ]